雖臨近年底，但發(fā)改委批復(fù)投資項(xiàng)目的速度仍保持較高水平。截至10月月中，發(fā)改委10月批復(fù)的項(xiàng)目投資規(guī)模已經(jīng)超過2000億元。其中，10月13日，發(fā)改委分別批復(fù)了烏魯木齊市、廈門市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃兩個城市軌交項(xiàng)目，投資額超1300億。10月11日，發(fā)改委發(fā)布了兩項(xiàng)鐵路重大工程項(xiàng)目的批復(fù)，涉及總資金達(dá)795億元。具體為新建貴陽至南寧鐵路項(xiàng)目，總投資757.6億元，其中工程投資722.6億元，動車組購置費(fèi)35億元。

　　城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃如此密集獲批不多見，預(yù)示著軌交建設(shè)將再掀高潮，將給未來軌道交通用鋼帶來巨大的需求。軌道交通用鋼用途主要有鋼軌、車輛、橋梁、車站、隧道等，其中車輛用鋼是重點(diǎn)，軌道交通車輛用鋼主要分為兩方面：

　　一是關(guān)鍵設(shè)備用鋼。主要有機(jī)車車輛、信號、環(huán)境控制、防災(zāi)報警系統(tǒng)、自動售票檢票系統(tǒng)等，其中投資最大的部分是車輛，占所有設(shè)備投資的25%以上。而軌道交通的所有設(shè)備都離不開鋼材及金屬材料，尤其是車輛，用鋼量最大。

　　二是車體用無錫不銹鋼，也是我們不銹鋼人士最為關(guān)注的焦點(diǎn)。國內(nèi)不銹鋼軌道客車車體用鋼已經(jīng)由過去100%進(jìn)口，到目前的80%的國產(chǎn)化。據(jù)有關(guān)資料介紹，車體用不銹鋼具有五大優(yōu)勢，即高防腐蝕性與低維修量及表面美觀的優(yōu)勢;簡化制造工序，縮短制造周期的優(yōu)勢;有利于車輛輕量化和提高車速的優(yōu)勢;安全性能優(yōu)良的優(yōu)勢;環(huán)保和節(jié)能方面的優(yōu)勢。

　　據(jù)調(diào)查，無錫不銹鋼車體通常使用301L和304冷軋板，其中304冷軋板用于車廂內(nèi)部的配件和強(qiáng)度要求不高的部件。對于車體框架和其他結(jié)構(gòu)件，則采用較高強(qiáng)度的SUS301L冷軋板，該品種自1983年由日本開發(fā)出來后，一直用于客車車廂。現(xiàn)在SUS301L奧氏體不銹鋼已成為車廂結(jié)構(gòu)的既定鋼種。

　　對于不銹鋼常規(guī)品種304，我們就不做過多的解讀，對于不銹鋼的新品301L,我們來揭開它神秘的面紗。301L與304比較，含有低Cr、Ni含量較低,及高N含量較高，通過冷加工可以達(dá)到較高強(qiáng)度;301L特點(diǎn)是冷加工變形后得到高強(qiáng)度和硬度;對比普通鋼種, 有優(yōu)秀的高溫強(qiáng)度,抗疲勞強(qiáng)度及耐腐蝕性，使用在軌道車輛上達(dá)到重量輕，成本低;適用電子產(chǎn)品部件, 醫(yī)療器械，彈簧，電車車輛內(nèi)外裝、結(jié)構(gòu)。

　　301L鋼種隨著國家軌道交通的快速發(fā)展，其用量已經(jīng)受到業(yè)內(nèi)人士持續(xù)關(guān)注。由于301L主要應(yīng)用于軌道交通的工程類訂單，因此需求訂單來單交貨期要求較高，且工程類訂單起伏較大。

　　301L應(yīng)用在軌道客車的規(guī)格分別是0.6mm,0.8mm,1.0mm,1.5mm,2.0mm,3.0mmm,4.0mm以上。其中1.5mm需求量最大，達(dá)到36%左右，4.0mm以上需求量其次，達(dá)到19%左右，其他需求較為平均。

　　301L鋼種需求量最大區(qū)域是華東，占55%;其次是東北，占40%;東北和華東區(qū)域的需求占了95%，需求相對較為集中。

　　之前，301L鋼種供貨呈現(xiàn)三足鼎立，分別是進(jìn)口、太鋼、寶鋼三個方面。進(jìn)口材料相對表面均勻細(xì)膩;寶鋼厚規(guī)格、高強(qiáng)度級別產(chǎn)品力學(xué)性能控制較好;太鋼產(chǎn)品整體行業(yè)份額相對稍大。隨著，國內(nèi)不銹鋼鋼廠產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升，以及國產(chǎn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，目前，301L鋼種供貨主要是太鋼和寶鋼兩家，進(jìn)口材料幾乎已經(jīng)沒有涉及了。

　　目前，不銹鋼業(yè)內(nèi)人士關(guān)注最多的就是不銹鋼需求在哪里?日前，發(fā)改委大手筆的對于軌道交通建設(shè)的批復(fù)，讓我們不銹鋼業(yè)內(nèi)人士看到了軌道用不銹鋼迎來了新的需求潮。