雖臨近年底，但發改委批復投資項目的速度仍保持較高水平。截至10月月中，發改委10月批復的項目投資規模已經超過2000億元。其中，10月13日，發改委分別批復了烏魯木齊市、廈門市城市軌道交通第二期建設規劃兩個城市軌交項目，投資額超1300億。10月11日，發改委發布了兩項鐵路重大工程項目的批復，涉及總資金達795億元。具體為新建貴陽至南寧鐵路項目，總投資757.6億元，其中工程投資722.6億元，動車組購置費35億元。

　　城市軌道交通建設規劃如此密集獲批不多見，預示著軌交建設將再掀高潮，將給未來軌道交通用鋼帶來巨大的需求。軌道交通用鋼用途主要有鋼軌、車輛、橋梁、車站、隧道等，其中車輛用鋼是重點，軌道交通車輛用鋼主要分為兩方面：

　　一是關鍵設備用鋼。主要有機車車輛、信號、環境控制、防災報警系統、自動售票檢票系統等，其中投資最大的部分是車輛，占所有設備投資的25%以上。而軌道交通的所有設備都離不開鋼材及金屬材料，尤其是車輛，用鋼量最大。

　　二是車體用無錫不銹鋼，也是我們不銹鋼人士最為關注的焦點。國內不銹鋼軌道客車車體用鋼已經由過去100%進口，到目前的80%的國產化。據有關資料介紹，車體用不銹鋼具有五大優勢，即高防腐蝕性與低維修量及表面美觀的優勢;簡化制造工序，縮短制造周期的優勢;有利于車輛輕量化和提高車速的優勢;安全性能優良的優勢;環保和節能方面的優勢。

　　據調查，無錫不銹鋼車體通常使用301L和304冷軋板，其中304冷軋板用于車廂內部的配件和強度要求不高的部件。對于車體框架和其他結構件，則采用較高強度的SUS301L冷軋板，該品種自1983年由日本開發出來后，一直用于客車車廂。現在SUS301L奧氏體不銹鋼已成為車廂結構的既定鋼種。

　　對于不銹鋼常規品種304，我們就不做過多的解讀，對于不銹鋼的新品301L,我們來揭開它神秘的面紗。301L與304比較，含有低Cr、Ni含量較低,及高N含量較高，通過冷加工可以達到較高強度;301L特點是冷加工變形后得到高強度和硬度;對比普通鋼種, 有優秀的高溫強度,抗疲勞強度及耐腐蝕性，使用在軌道車輛上達到重量輕，成本低;適用電子產品部件, 醫療器械，彈簧，電車車輛內外裝、結構。

　　301L鋼種隨著國家軌道交通的快速發展，其用量已經受到業內人士持續關注。由于301L主要應用于軌道交通的工程類訂單，因此需求訂單來單交貨期要求較高，且工程類訂單起伏較大。

　　301L應用在軌道客車的規格分別是0.6mm,0.8mm,1.0mm,1.5mm,2.0mm,3.0mmm,4.0mm以上。其中1.5mm需求量最大，達到36%左右，4.0mm以上需求量其次，達到19%左右，其他需求較為平均。

　　301L鋼種需求量最大區域是華東，占55%;其次是東北，占40%;東北和華東區域的需求占了95%，需求相對較為集中。

　　之前，301L鋼種供貨呈現三足鼎立，分別是進口、太鋼、寶鋼三個方面。進口材料相對表面均勻細膩;寶鋼厚規格、高強度級別產品力學性能控制較好;太鋼產品整體行業份額相對稍大。隨著，國內不銹鋼鋼廠產品品質的不斷提升，以及國產化進程的不斷推進，目前，301L鋼種供貨主要是太鋼和寶鋼兩家，進口材料幾乎已經沒有涉及了。

　　目前，不銹鋼業內人士關注最多的就是不銹鋼需求在哪里?日前，發改委大手筆的對于軌道交通建設的批復，讓我們不銹鋼業內人士看到了軌道用不銹鋼迎來了新的需求潮。