燒烤天，早上七點多，日頭已經很猛了。寶鋼不銹煉鋼廠原料分廠收料工小李戴著防塵口罩，開始在廢鋼料格前忙活。離他不遠的路邊，已經停著十幾輛裝滿廢鋼的載重車等待接卸。小李和他的幾個同事，要從早上七點一直忙到晚上五六點鐘，才能把這些廢鋼接收完。

　　這樣的場景在幾個月前還是不存在的。寶鋼不銹的電爐過去一直是吃精料廢鋼的，而小李他們現在接收的這種剪切料廢鋼基本不用。寶鋼不銹一直習慣使用的精料廢鋼叫做“汽車切片”，其實就是汽車沖壓廠的邊角料經過壓塊而成，成份穩定，看上去銀光閃閃，整整齊齊，煉鋼現場進料方便，質量也比較放心。而現在使用的剪切料廢鋼與之相比明顯就是“粗糧”了。它是由各種各樣的廢鋼剪切加工而成，電爐“吃”起來也比較麻煩。 

　　寶鋼不銹為啥要“自找麻煩”呢？原來，單線生產后，寶鋼不銹實施全廢鋼冶煉，一方面廢鋼的用量上升了，另一方面，隨著規模的遞減，對單位成本的要求越來越高。尤其是今年二季度以來，市場一路下滑，產品售價下跌，現場的成本壓力驟增。從今年5月份開始，寶鋼不銹全面切換廢鋼品種，逐步以剪切料廢鋼替代汽車切片廢鋼。

　　可是，要改變沿用多年的“飲食習慣”，并不是件容易事。煉鋼廠副廠長余志友說，廢鋼品種切換看似簡單，就是換了一個品種，其實不然。從采購到物流，從配料到冶煉，從產品到質量，麻煩事一件接一件。寶鋼不銹各部門積極協同，以煉鋼為主體，采購、營銷、制造、安保，甚至研發、工會全都行動起來了。他舉例說，廢鋼車輛的進廠就是個大問題。由于剪切料廢鋼單位體積大（堆比重小），要進廠的車次就多了。而且，上午進廠時間正好碰到早高峰，江楊北路堵車，現場又等米下鍋，來不得半點差池。寶鋼不銹安保部特意為這些廢鋼運輸車增開了一個大門。同時，我們也要求供應商在發運前夜必須裝料押車待命，一大早就發運，這才解決了問題。但是我們的員工工作負荷就加大了。以前忙到個下午三點就可以歇歇了，現在，不到下午五六點鐘是停不下來的。 

　　采購部廢鋼業務負責人老張說，廢鋼品種切換最怕就是質量出問題，用戶這里交不了賬。所以，我們在確保廢鋼質量上動了不少腦筋。供應商全部是從寶鋼股份的供應商中遴選的，然后公開招標。每一批次的廢鋼，我們和煉鋼廠相關人員都要到供應商的堆場去查看。就連對方的堆場是不是水泥場地也嚴格要求，就怕抓取的時候混進垃圾和雜物。老張指著一個廢鋼料格介紹說，我們和供應商的合同中都規定明確了，一批次廢鋼堆放在一個固定料格。等全部使用完以后，這個料格清掃出來多少垃圾按照一定的“賠率”來扣重，然后才結賬。從三個月來的使用情況來看，扣重的比例還是非常低的。 

　　配料慢了，要影響冶煉節奏；雜料多了，要影響鋼水成份。對于煉鋼廠的現場員工，要吃好這些“粗糧”，工作難度增加不少。就拿爐前配料來說，原來兩個料籃可以搞定的活現在至少要三到四個料籃，冶煉節奏就受影響，只有在別的工序把時間搶回來。在使用過程中，還一度還出現過鋼水成份出格，煉鋼廠一方面在配料上進行優化，一方面又想出了“拼包”的辦法，才解決了這一問題。粗糧也越吃越順，越吃越多了。5月份當月使用了1萬噸，到6月份就翻了個倍，實現了全量替代，而且沒有對產品質量帶來什么影響。員工們開玩笑說，“現在我們真的是吃的是草，擠的是奶！但是，寶鋼不銹要為榮譽而戰，為品牌而戰，我們就必需得把成本降下來，我們不怕麻煩！”